Ang passive mekaniske mot aktive differensialer.
En aktiv differensial, vil alltid ha et teoretisk overtak i ytelse. Dette, for at den kan programmeres til å sende effekten akkurat til det hjulet som trenger den (har grep), akkurat da den trenger den. dette kan også forhåndsprpgrammeres, på basis av flere sensorer, slik at fks det ytterste bakhjulet automatisk får mer krefter inn i en sving, for å unngå understyring. Etc, avhegig av hva man vil oppnå.
Men! Hvis man husker tilbake til 04, da Peugeot introduserte aktive differensialer på sin 307 WRC, så skjønner man at dette ikke er helt problemfritt. da jobbet alle tre differensialene aktivt, sånn de ville. Dette resulterte fks i at Peugeotene hadde en voldsom tendens til å snu seg midt i svingen, fordi alle kreftene plutselig ble sendt bakover. Med tanke på hvor mange variabler en (og ikke minst tre) aktive differensialer har, så skjønner man kjapt at dette krever ressurser for å få til. Dette har resultert i at stort sett alle som kjørte med aktive differensialer, hadde de ganske låst, eller lot de jobbe over en mye mindre spennvidde enn det som var teoretisk mulig, fordi det rett og slett var vanskelig. Førerne ville rett og slett ha forutsigbare kjøreegenskaper, fremfor teoretisk grep, noe som gang på gang i motorsporthistorien har vist seg å være det viktigste i kampen mellom ingeniør og fører.
Så det er her Petter står. Aktive differensialer kan gi et teoretisk bedre grep, men det krever enormt mye ressurser for å få det til. Passive differensialer har teoretisk mindre grep, men er mye enklere å forholde seg til, gir mer forutsigbare kjøreegenskaper, og fungerer da bedre i praksis for et så lite team.
At Loeb sier at Xsaraen er raskere med passive differensialer, har altså med hvordan dette er å jobbe med i praksis, og ikke hvor bra det kan bli teoretisk. For i teorien er det ingen ting som slår aktive.
Det kan nevnes som et lite sidespor: Glem Toyota Land Cruiser, Formula Offroad, eller andre. Firehjulstrekksystemet i WRC-biler er det desidert mest avanserte, og beste, som finnes. En terrengbil med så avanserte systemer, ville satt ny standard i offroadløypene.
Kjekt når en også kan lære noe her inne. 
