Welcome, Guest
Username: Password: Remember me

TOPIC: Rally NM Fremtid

Rally NM Fremtid 5 years 10 months ago #40094

Mange bra tanker her.

Jeg hadde dessverre ikke mulighet til å være med på rallymøtet denne uken, men jeg spilte inn noen forslag på forhånd som det ser ut som ble diskutert. Var det et bra møte?

Noen nøkkelelementer jeg tror er viktig:
-En definert toppklasse som får mest oppmerksomhet i TV-sendingen
-Bygge profiler i TV-sendingene
-Jeg mener det er for mange klasser med NM-status i norsk bilsport generelt. Hvorfor ikke ha kun et NM-gull i rally, og la de andre klassene kjøre Norgescup?
-Det er en forutsetning at den definerte toppklassen har mange førere. Bør være mer enn 10

Er det for dyrt og urealistisk å lage en felles klasse for R5, N4, S2000 og RRC? Eller kunne dette ha vært toppklassen i norsk rally med mer enn 10 førere til start? Blir det for vanskelig å få disse bilene jevne, eller kan man innføre en slags "Balance of Performance" som jevner ut forskjellene?

Jeg er fullstendig klar over at sponsorarbeid er ekstremt vanskelig, men samtidig er det litt rart at ikke flere klarer å utnytte den fantastiske TV-dekningen som Rally-NM har. Mange andre idrettsmesterskap i Norge er ikke i nærheten av en slik TV-eksponering. Likevel har det historisk sett vært få førere i den gjeveste NM-klassen som har klart å fullfinansiere sine satsinger med sponsorer. Stikk i strid med STCC, hvor det har vært sponsor- og importørfinansierte team med lønnede førere, mekanikere osv.

Er det mulig å komme dit i norsk rally?

Eller bør man innse at Rally NM per i dag ikke er et godt nok produkt til å forsvare seks NRK-sendinger i prime time, og at disse sendingene også bør fordeles på andre bilsportsgrener?

Mvh
Atle Gulbrandsen
The administrator has disabled public write access.

Rally NM Fremtid 5 years 10 months ago #40093

Hva med de eldre nasjonale biler ? volvo, bmw opel, ford. Du nevner stort sett bare biler som har forhjulstrekk. Tror ikke alle vil kjøre disse symaskiner, selv om de er bra. Konkuranse elementet er jo tynt i de internasjonale klassene også, i forhold til i 2013 ( R2 ). De har også valgt å legge all fokus i sendinger til internasjonale klasser. Noe som ikke ser bra ut da resultatlista glir over skjermen. Er nok ikke lett å få det til, men tror sporten blir smal med bare gnagere. Nasjonal er og blir den største klassen. Når det gjelder sponsor for den enkelte så vet jeg ikke hvor stor effekt det blir ut av om en vises ca 15 sekunder på tv slik det er nå. Blir Nm kuttet ut fro eldre nasjonale biler, så tror jeg en NM arrangør vil merke det på antall deltagere.
The administrator has disabled public write access.

Rally NM Fremtid 5 years 10 months ago #40092

Vi har kommet til et veivalg i rallysporten, der vi nå er presset til å ta noen beslutninger som kommer til å få store konsekvenser for norsk rallysport. Dette kan bli til det værre, og dette kan bli til det bedre.

NRK er ikke fornøyd med Rally NM som produkt.
De mener det er for mange klasser, og for lite konkurranse innad i klassene.

Tar mann Rally Sørland som eksempel, så er dette ikke så veldig vanskelig å forstå:

NM R5: Frank Tore Larsen var helt suveren, og har ingen reell konkurranse.
NM N3 (4wd grp N): Anders Grøndal var helt suveren.
NM 2WD: Steve Røkland var helt suveren
NM Nasjonal 2WD: Eneste virkelige duell (Vidar Nordbø, og Søren Snartemo.)
NM Nasjonal 4wd: Marius Dahl var helt suveren.

Grunnen til at sport er spennende på TV er konkurranseelementet. Ikke noe konkurranseelement, ikke noe spenning.

Så er spørsmålet, finnes det noen grobunn for spennende konkurranse i norsk rally som gjør at NRK synes dette er verdt å vise på TV? Har vi nok gode førere til å lage ETT spennende mesterskap?

Vel, jeg mener det.

Navn på lista (hvis det er noen som føler seg glemt er det ikke meningen):
Anders Grøndal, Petter Kristiansen, Steve Røkland, Marius Aasen, Frank Tore Larsen, Marius Dahl, Søren Snartemo, Ole Christian Veiby, Sindre Furuseth, Ole Morten Korsmo, Anders Kjær, Peder Økseter, Sveinung Bieltvedt, Thor Gunnar Hagen, Ole Gunnar Skogli, Trond Svenkerud, Miriam Aasli, Jan Kåre Wilsberg, Eivind Brynhildsen - for å nevne noen.

Problemet, som også NRK påpeker, er at det ikke er én felles klasse der disse konkurrerer om tittelen om å bli Norgesmester, men at det er fem titler der alle får statusen sin vannet ut pga dette.

Nå er det ikke slik at TV og NRK må bestemme hvordan en fordeling av NM-medaljene skal se ut, men de MÅ bestemme hva som kommer på TV og ikke. Det vil si at en debatt om en eventuell ny hovedklasse i Rally NM dreier seg mye om vi vil ha Rally NM på TV eller ikke.

Hvis vi vil det, så er det noen ting som må ligge til grunn:

1) En kostnadsramme som gjør at flest mulig potensielle førere har råd til å satse fullt på NM.

2) En klasse som åpner for mest mulig sponsorpenger inn fra sporten, blant annet med tanke på bilimportører, bilforhandlere, og underleverandører.

Tar man disse to faktorene til grunn, og ser hva slags klasser som allerede eksisterer, så kan man finne ut hvor man kan legge den økonomiske terskelen. Det gjør man slik:

Man tar de nevnte førerne og ser på hvor mange som har råd til å drifte en bil både økonomisk og teknisk i en gjeldende klasse:

R5: 4-5
N3: 5-8 (men denne klassen fases ut internasjonalt)
R2/Nasj: Alle

Det vil si at hvis man legger nivået der R2/nasj befinner seg i dag, så har altså alle disse nevnte førerne mulighet til å drifte en slik bil, for å satse fullt på NM.

Men finnes det flaskehalser?

Ja!

Internasjonal homologering betyr at det kun er utvalgte bilmerker som har en R2-utgave man har lov til å bruke.
Dette begrenser penger inn i sporten ved at potensielle importører, forhandlere og underleverandører ikke får blitt med, selv om de vil.

Ta et reelt eksempel:
Anders Grøndal kjører i dag Subaru. Han jobber i Bilbutikken AS som forhandler Subaru, Citroën og Land Rover.
Ingen av disse merkene har homologert nye R2-biler.
Dvs at hvis Anders Grøndal skulle kjørt i en slik klasse, og beholdt spons fra et bilmerke, så måtte han da kjørt en eldre Citroën.

Her kommer nasjonal homologering inn.

Med R2 som "benchmark" kan man åpne for nasjonal homologering av alle nye biler. Det vil si at Grøndal kunne bygget seg enten en Citroën eller en Subaru til denne klassen.

Et annet eksempel er Ole Christian Veiby. Han er med i EVEN Rally, som da er managementet til Andreas Mikkelsen.
Si at EVEN Rally fikk en deal med Volkswagen Motorsport og Møller om at Veiby kunne kjøre Volkswagen i denne klassen, så ville de altså kunne bygget en Volkswagen Polo til denne klassen.

Det samme eksempelet gjelder om en fører jobber fks på verkstedet til en forhandler som ikke forhandler et merke som har homologert en R2, og denne forhandleren vil lage et rallyteam.

Dette har flere fordeler:
1) Man får flere bilmerker inn i sporten, som gjør at man øker potensiale med sponsorpenger.
2) Man får mer bilbygging som gjør at dette, som i Sverige, kan generere arbeidsplasser.
3) Det blir grobunn for proffesjonelle team, som igjen generer arbeidsplasser, samt øker proffesjonaliteten.

Bruker man jubelårene i STCC som bakteppe, vil man se at det var akkurat det som skjedde.

Men, dette krever at rallysporten står samlet, og bygger opp sporten sammen, i stedet for en og en og bygge den ned.

Så er det vel noen som spør seg: Så hvis jeg skal bli Norgesmester så må jeg faktisk kunne slå Anders Grøndal???
Ja, det stemmer, og hvis du klarer det - så er du en Norgesmester-tittel verdig.
Last Edit: 5 years 10 months ago by Ole-Martin Lundefaret.
The administrator has disabled public write access.
Time to create page: 0.102 seconds
Powered by Kunena Forum
www.norsk-rally.com / Preben Berg, Ragnar Engen, Per Broen og Tommy Holt